众所周知，变速箱内有许多组齿轮，相互啮合的两个齿轮组成一个齿轮组，之所以能够将输入轴的速度改变以后传递给输出轴是因为不同齿轮组的啮合。如果动力是从互相啮合两个齿轮中较小的齿轮输入的，那么作为动力输出的较大的齿轮就会将动力增大，两个齿轮的直径相差越多，车轮获得的扭力增加的就越多，同时大齿轮的转速会低于小齿轮的转速，两个齿轮的直径相差越多，转速变慢降低的就越多。

  变速器的档位越多，意味着发动机有更多机会工作在最优转速区间内，可以让车更省油。同时，较密的档位排布还意味着相邻档位间的齿比差较小，换挡时顿挫感更小，车辆运行更加平顺。

  8速比6速结构较为复杂，技术上的含金量高，造价贵。但评价一个变速箱好不好，档位数只是其中一个因素，换档时机的智能程度，与发动机动力的匹配，换档时转速变化对车身造成的影响，都是评价变速箱的因素，不能简单的说8速好，6速不好，或者8速比6速好。

  大家都知道进排气对于发动机工况和效率的重要性，许多先进的发动机在这方面的设计也是绞尽脑汁，例如什么可变气门正时、可变气门行程、可变进气歧管长度等等，无不是在改善不同转速范围的进排气状况，让发动机在不同的转速范围都尽可能的运行在最佳状态。从气门正时、气门行程和进气管长度这三项结构在发动机上，换档转速应该在最高扭矩附近的转速。

  这个很重要，无论几速变速箱都要与发动机的匹配的天衣无缝，档位加一档，发动机可以高速平顺的运转；档位少了一挡，降档时转速上升得更多，虽然对车身造成的冲击更大，但发动机输出的动力更强， 超车或加速更快，更强的动力输出和更快的发动机响应才是首要的。

  变速箱的挡位数越少，每组齿轮比之间相差的就越多，因为挡位之间的传动比是成等差数列的。作为消费者，在挑选一款车的时候，一定要注意发动机和变速箱匹配的问题，一味的看参数，试驾的时候一味的体会极限加速性能，等真的到了买完车平常开的时候，发现不好开就晚了。

  第三，变速箱的特性是让满足车辆不同工况下，对于轮端扭矩的不一样的需求，使得车辆可以顺利的起步、加速和巡航，不同挡位数的变速箱，其齿比密度是不一样的。

  汽车之所以要换挡是为了在低速时有足够的轮端扭矩来起步或者爬坡，此时需要变速箱采用更大的齿轮比来提升轮端扭矩。而在高速时，车辆只需要克服空气阻力和轮胎的滚动阻力，此时就不需要很大的轮端扭矩了，而是追求比较高的车速。这时就需要较小的齿轮比以实现高速下的发动机的功率，来使车跑的更快一些。当我们换挡时，实际上的意思就是在通过选不一样的齿轮比来达到上述目的的，当需要大扭矩时就用小齿带大齿，当需要提高转速时就用大齿带动小齿。

  小编认为，不要单纯的说那个变速箱好，那个变速箱不好，要从与发动的匹配及实际操控来判断。希望以上对你有所帮助。

  我个人觉得6AT就是自动挡的标配选择，若能更高就更好，能到100AT也好！但是6AT绝对能够完全满足你的要求，让你觉得还可以，够用！

  好不好不在乎是几档变速，关键是在和发动机的匹配调校，在这样的领域各家公司各有其高招，要兼顾每个方面，而其中最重要的就是生产成本控制，这些不是键盘车神敲敲字就可以办到的。