自动驾驶公司 PonyAI小马智行，在 2 月官宣丰田主导的 4.62 亿美元投资后，刚又被曝出了新一轮 3 亿美元新融资。

  该市场传闻中，投资方亦有必要注意一下，加拿大安大略省养老基金以接近 2 亿美元出资额领投，一汽集团入局参投。

  小马智行也实现了估值的再度翻番，从上轮投后 30 亿美元，现在估值 60 亿美元，总融资额累计超过 10 亿美元。

  消息于 10 月 27 日曝光，该轮总金额 3 亿美元，投后估值 60 亿美元。

  按照之前 PonyAI 小马智行 10 亿美元、30 亿美元，到如今 60 亿美元估值跃迁，这一轮按照通常序列应该是 C 轮。

  在本轮之后，小马智行在估值和融资方面，都坐稳了中国无人驾驶勇于探索商业模式的公司 No.1 的王座，累计融资金额超过 10 亿美元，对于创办不到 4 年的公司来说，可谓发展神速。

  一是出资 2 亿美元的加拿大安大略省养老基金。这种接近国家级的主权基金，直接投资项目并不算常见，更多以 VC 基金的出资方形式出现。

  如果你有心的话，或许也能发现，Waymo 的首次对外融资中，总额 30 亿美元，其中最主要出资的加拿大养老金基金和阿布扎比的主权财富基金 Mubalada，都是这样的财力雄厚的国家基金。

  一方面自然意味着资本看好，毕竟真金白银给钱。但另一方面，也代表着“大钱”的来源，正在变得聚焦，明星无人车项目越来越贵，能给得起钱领投的资本势力，也慢慢变得少。

  如果说全球第一大车厂丰田的投资，是小马智行在国际市场化方面斩获的认可，那一汽集团的加持，背后承载的风向标意义，不言自明。

  可以参考的是，以无人驾驶国家队自居的百度 Apollo 无人车，在 RoboTaxi 项目落地时，因为希望从头打造 L4 无人驾驶量产车，即便时间上会延后，也坚定与一汽红旗联合量产，而非改装落地。

  而国家队的标签和背景，对于大形势和新基建背景下的身份认证意味着什么，出于百度无人车的小马智行核心团队，或许也再清楚不过。

  据说也有其他无人驾驶公司，前前后后与一汽集团秋波已久，但最终仍没获得认可和明确加持。

  与 Waymo 和小马智行在长期资金市场获得热捧相对应，其他无人驾驶企业是否资本节奏大为放缓？

  然而，正如 2019 年行业遭遇的质疑一样，即便代表无人驾驶终极产品形态的 RoboTaxi 的落地有了案例……

  但真正展现在公众面前时，用户预期和现阶段技术能交付的产品之间，存在巨大的预期落差。

  现阶段谈论无人车和 RoboTaxi，不加 ODD——限定区域，不加出于安全考虑的一系列保守措施，简直就是天方夜谭。

  每一个 RoboTaxi 项目落地，还必须是技术、车厂、地区和政策等多重作用的结果。

  外媒 The Infomation 曾有过报告披露，1500 人团队的 Waymo，600 多辆 Waymo One 无人驾驶出租，一年要烧掉 10 亿美元，但 RoboTaxi 能带来的收入只有几十万美元——一对比就是杯水车薪。

  这种持续烧钱和投入，也被认为前美国无人车创业头雁 Zoox，以 10 亿美元打折出售的主要原因。

  恰恰相反，硬币另一面，是产业链各方对于无人驾驶未来和前景，更加狂热的坚定。

  无论是一众传统车厂纷纷不计成本投入转型，还是特斯拉在市值和股市上的一骑绝尘。抑或 Waymo 和小马智行在 VC 投资中得到的巨额支持……

  于是在如此明确的矛盾感中——一方面坚信是未来，另一方面不知未来何时能来，最稳妥的方式，就是“抱团”，用马太效应来消解风险。

  如果未来是明确的，但现在又是有巨大不确定性的，那把投注押在现在领跑的那个玩家，是不是就是最合理的选择？

  自动驾驶领域，或许也会出现类似的现象。既然都知道是一场投入难计的未来押注，把筹码给拥有最多筹码的那个人，比给别的玩家要有保障得多。

  那些融资和估值体量上无法快速跟上，又难以拥有造血能力的玩家，多半就要下这个牌桌了。

  好比一场打擂比赛，之前英雄不问出处，有三拳两脚都可上台 PK，但如今需要资质证明、需要定级定性……

  所以此轮小马智行融资，只是这种讯号的加强，这种趋势慢慢的开始，这种趋势还在继续。

  第一，这可能还不是小马智行今年最后的大动作，据说一场量产 L4 无人车的规模化行动，已经结果在望。

  第二，另一家 L4 无人车公司，获投完成了独角兽轮融资，而领投方则来自另一家更大的明星独角兽……这样的联盟组合，会不会以另一种形式搅动行业格局，亦未可知。关键字：编辑：什么鱼 引用地址：小马智行投后估值60亿美元，无人车追涨杀跌已开始

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