普通齿轮油按100度运动粘度分为20号、26号、30号三个等级。双曲线号四个等级。

  目前我国按质量分为三类：普通车用齿轮油（CLC）、中负荷车用齿轮油（CLD）和重载车用齿轮油（CLE）。SAE粘度分类把齿轮油分为75W、80W、85W、90、140、250等。

  齿轮油是一种高粘度的润滑油，专门用于保护动力传动部件，有很强的刺鼻的硫磺气味。齿轮油的分类方法是基于性能和粘度。目前国际上使用的是API重力API性能分级和美国军用齿轮油规范标准。齿轮油分为汽车齿轮油和工业齿轮油两大类，其中工业齿轮油分为L-CKB抗氧化防锈型、L-CKC极压型、L-CKD极压型、L-CKE蜗轮等。汽车齿轮油分为GL-1通用、GL-2涡轮使用、GL-3中等极压等等。

  我们在添加或更换时，必须严格按车辆使用说明书的规定，选用正确的齿轮油。在齿轮油加注时也要注意适量，如果加注量过少，会导致润滑不良，磨损增加，如果加注量过多，也会增加动力损失和造成密封漏油等情况，所以一定要按照车辆使用说明书上的规定做出合理的选择齿轮油与添加。

  另外必须要格外注意的是双曲线，齿轮的驱动桥必须选用双曲线齿轮油，否则会造成齿轮的早期严重磨损。另外不可采取掺兑柴油将齿轮油兑稀，否则也会造成齿轮咬伤。

  齿轮油的是在齿与齿之间的接触面上的，它能够形成连续坚韧的油膜，同时也具备高油性，所以使传动机件之间维持有韧性的边界油层，来保证传动机件磨损和预防擦伤的。另外，齿轮油还具备良好的粘温特性，这样做才能够保证动力传动机构的摩擦损耗较小，提高传动效率等。

  齿轮油主要是指变速箱和后轮轴的润滑油。它在使用条件、自身成分和使用性能方面与机油不同。齿轮油主要润滑齿轮和轴承，防止磨损和腐蚀，帮助齿轮散热。齿轮轴线的相互位置和齿廓不同，齿面啮合部位的接触应力和相对滑动速度也大不相同，因此需要不同种类和品种的齿轮油。

  齿轮油粘度不是越高越好，合适即可。黏度太大起不了润滑的作用，而且每次泠启动的时候，齿轮干磨的时间会很长（很伤机器的）、因为齿轮油黏度大、流动性差。齿轮油的基本性能：1、足够的极压抗磨性：极压抗磨性是齿轮油最重要的性质、最主要的特点。是赖以防止运动中齿面磨损、擦伤、胶合的性能；2、良好的抗乳化性：齿轮油遇水发生乳化变质会严重影响润滑油膜形成而引起擦伤、磨损；3、良好的氧化安定性和热安定性：良好的热氧化安定性保证油品的使用寿命；4、良好的抗泡性：生成的泡沫不能很快消失将影响齿轮啮合处油膜形成，夹带泡沫使实际工作油量减少，影响散热；5、良好的防锈防腐蚀性：腐蚀和锈蚀不仅破坏齿轮的几何学特点和润滑状态，腐蚀与锈蚀产物会进一步引起齿轮油变质，产生恶性循环。

  轮胎承重是不需要使用公式计算的，它是通过轮胎承重级别对照表看出来的，要看懂轮胎承重级别对照表。首先，要找到轮胎承重级别，一般位于胎侧规格参数适用轮毂尺寸的后面。如：225/45R1791W，其中的91便是轮胎承重级别，然后在轮胎承重级别对照表中找到91相对应的单条轮胎最大承重量为615公斤，四条轮胎即2460公斤。轮胎承重级别对照表如下：需要注意的是在胎壁上所找到的轮胎承重级别是单条的轮胎的承重，而我们一般所说的车辆承重指的是四个轮胎，所以在对照表中找出轮胎承重还要乘以4，单位为公斤。值得一提的是，我们在选购轮胎的时候，载重级别需要跟原轮胎保持一致（除非4个全部更换），特别是同一轴上的轮胎，否则在高速行驶时很可能会影响车辆的操控稳定性，存在一定的安全隐患。

  车辆机油的等级是依据两大指标值开展归类，这两个指标值各自为黏度指标值SAE。SAE黏度级别冬天机油0W、5W、10W、15W、20W、25W夏天机油20、30、40、50、60冬夏天通用性5W20、5W30、5W40、5W50、10W20、10W30、10W40、10W50、15W30、15W40、15W50、20W20、20W30、20W40、20W50。不同等级的机油适合使用的地区：0W适应气温——﹣35℃（极地地区）5W适应气温——﹣30℃（东北、西北地区）10W适应气温——﹣25℃（华北中西南地区）15W适应气温——﹣20℃（华北中西南地区）20W适应气温——﹣15℃（黄河以南、长江以北地区）25W适应气温——﹣10℃（亚热带地区）由图所示我们可以看到有些机油等级是含有W字母的，其实这个是代表winter的意思，如果前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，也就是数字越小的话，机油的耐寒能力就越强（反比关系）。而W后面显示的数字，则是代表100摄氏度时运动粘度标准，分为20、30、40、50、60。在选择机油黏度规格的时候，不仅需要根据发动机结构来决定（例如日系车选择低粘度，德系车选择高粘度），而且还得依照当地的气候变化来决定的，毕竟每种机油黏度都是有一个温度临界值的。如果使用车辆所在地的温度非常恶劣的话，恐怕就得更换冷起动性能更强的机油了，否则就发挥不了机油该有的功效。

  车架号的第十位代表生产日期，代表年份的字符有1，2，3，4，5，6，7，8，9，A，B，C，D，E，F，G，H，J，K，L，M，N，P，R，S，T。比如车架号第十位是F、G、H、J、K，对应的年份是2015，2016，2017，2018，2019。车架号中不使用代表年份的英文字母I、O、Q、Z、U，以免与1、0、2、v混淆。车辆识别号，简称VIN是由十七个英文数字组成的一组唯一数字，可以识别汽车的生产厂家、发动机、底盘序列号等性能信息。VIN中的每个字符都有特定的含义，整个VIN分为几个部分。第一个数字标识原产国，第二个数字标识车辆制造商，接下来的三个数字对所有制造商都一样，第九个数字始终是校验位，第十个数字是年款代码，每年都有一个代码字符，第十一个数字是工厂代码表示车辆的装配厂，最后六个数字是产品序列号。

  根据粘度指数不同，可将润滑油分为三级：35—80为中粘度指数润滑油；80—110为高粘度指数润滑油；110以上为高级粘度指数润滑油。粘度指数处于100—170的机油，为高档次多级润滑油，它具有粘温曲线变化平缓性和良好的粘温性。在较低的温度时：这些粘度指数改进剂中的高分子有机化合物分子在油中的溶解度小，分子蜷曲成紧密的小团，因而油的粘度增加很小。在高温时：它在油中的溶解度增大，蜷曲状的线形分子膨胀伸长，从而使粘度增长较大，弥补了基础油由于温度升高而下降的粘度。所以说粘度指数越高，粘度随温度变化越小。

  齿轮油粘度等级分为：150号齿轮油，220号齿轮油，320号齿轮油，460号齿轮油，680号齿轮油1000号齿轮油等。拓展信息：1、齿面点蚀：齿在传递动力时，会产生微小的疲劳裂纹，最终在挤压力作用下，导致齿面形成小块金属剥落，形成小坑，称点蚀。2、齿面磨损：齿轮在齿合过程，两齿面之间在齿合过程中产生滑动，形成磨损。3、齿面胶合：在重载传动中，两齿面发生金属表面直接接触而形成焊接现象。4、轮齿拆断：轮齿在载荷的不断作用下，轮齿根部产生疲劳裂纹，最终拆断。5、齿面塑性变形：齿面材质较软的情况下，在载荷的作用下，使齿面出现塑性变形。

  机油的粘度等级与汽车的车型及当地的气温紧密相关。下面是介绍车型及等级：1、车型：日系车首选低粘度的机油，德系车首选高粘度的机油。2、等级：（1）0W适应气温——﹣35℃（极地地区）。（2）5W适应气温——﹣30℃（东北、西北地区）。（3）10W适应气温：——﹣25℃（华北中西南地区）。（4）15W适应气温：——﹣20℃（华北中西南地区）。（5）20W适应气温：——﹣15℃（黄河以南、长江以北地区）。（6）25W适应气温：——﹣10℃（亚热带地区）。

  机油的粘度等级与汽车的车型及当地的气温紧密相关。下面是介绍其与车型及当地温度的联系：1、车型：日系车首选低粘度的机油，德系车首选高粘度的机油。2、当地气温：（1）0W适应气温——﹣35℃（极地地区）（2）5W适应气温——﹣30℃（东北、西北地区）（3）10W适应气温：——﹣25℃（华北中西南地区）（4）15W适应气温：——﹣20℃（华北中西南地区）（5）20W适应气温：——﹣15℃（黄河以南、长江以北地区）（6）25W适应气温：——﹣10℃（亚热带地区）

  齿轮油粘度不是越高越好，合适即可。齿轮油的基本性能如下：1、足够的极压抗磨性。极压抗磨性是齿轮油最重要的性质、最主要的特点：赖以防止运动中齿面磨损、擦伤、胶合的性能；2、良好的抗乳化性。齿轮油遇水发生乳化变质会严重影响润滑油膜形成而引起擦伤、磨损；3、良好的氧化安定性和热安定性。良好的热氧化安定性保证油品的使用寿命；4、良好的抗泡性。生成的泡沫不能很快消失将影响齿轮啮合处油膜形成，夹带泡沫使实际工作油量减少，影响散热；5、良好的防锈防腐蚀性。腐蚀和锈蚀不仅破坏齿轮的几何学特点和润滑状态，腐蚀与锈蚀产物会进一步引起齿轮油变质，产生恶性循环。

  本田crv厂家提供三款原厂机油选择，矿物机油，半合成机油，全合成机油，矿物机油，工作温度粘度为30。半合成机油，工作温度粘度为20。全合成机油工作温度粘度为40。三种机油各有利弊，介于厂家要求用户5000公里必须更换机油，那么全合成机油的超长衰变期就变得意义不大了。机油的选择粘度的话要看具体的季节和地区。夏季就要用粘度比较大的，冬天则用粘度比较小的。北方粘度小，南方粘度大。全合成油是最好的机油。正常工作状态的机油是粘稠的，这样能够保证对气缸壁的润滑效果，稀释后则润滑效果大大减低，动力也会下降。应该去正规的保养店去购买机油，认准可靠的品牌。

  新福克斯机油机油粘度等级是W，其中机油粘度分为20、30、40、50、60五个标准，根据发动机的不同，每个发动机使用的粘度等级都不一样，比如1.5CAF479WQ2发动机使用的是粘度等级为5W20的机油。在机油粘度等级中的字母W，取得的英文单词Winter冬天的意思，后面的数字则代表的时机油的粘度规格，比如15W-40等，W前面的数字越小，说明机油在汽车中的流动性就越好，对发动机的保护能力就越强，周围的环境温度就越低，比如说5W，代表的意义就是能抵御周围的温度为零下30℃，W后面的数字隐含的意思是机油的粘度，数字越高，说明粘度越高。所以在选择机油时，最好使用指定的机油。

  齿轮油粘度大的坏处如下：1、汽车较难发动、加速迟缓。引擎动力输出减少，冷却效果变差；2、变速箱油粘度变大，齿轮旋转受到的阻力就会增大，降低了变速箱的传动效率，车辆会过度供油，导致油量消耗过大；3、变速箱内部的热量增多，从而使变速箱的温度越来越高，最终烧伤轴承或齿轮，因为机油流动性差，不能快速到达汽缸，使得激活时的磨损增加。

  齿轮油粘度高对变速箱的影响如下：1、汽车较难发动、加速迟缓。引擎动力输出减少，冷却效果变差；2、变速箱油粘度变大，齿轮旋转受到的阻力就会增大，降低了变速箱的传动效率，车辆会过度供油，导致油量消耗过大；3、变速箱内部的热量增多，从而使变速箱的温度越来越高，最终烧伤轴承或齿轮，因为机油流动性差，不能快速到达汽缸，使得激活时的磨损增加。

  齿轮油粘度不是越高越好的。齿轮油粘度合适就行，黏度太大起不了润滑的作用，而且每次泠启动的时候，齿轮干磨的时间会很长（很伤机器的）、因为齿轮油黏度大、流动性差。齿轮油以石油润滑油基础油或合成润滑油为主，加入极压抗磨剂和油性剂调制而成的一种重要的润滑油。以下是齿轮油的基本性能：1、足够的极压抗磨性：极压抗磨性是齿轮油最重要的性质、最主要的特点。是赖以防止运动中齿面磨损、擦伤、胶合的性能；2、良好的抗乳化性：齿轮油遇水发生乳化变质会极度影响润滑油膜形成而引起擦伤、磨损；3、良好的氧化安定性和热安定性：良好的热氧化安定性保证油品的常规使用的寿命；4、良好的抗泡性：生成的泡沫不能很快消失将影响齿轮啮合处油膜形成，夹带泡沫使实际在做的工作油量减少，影响散热；5、良好的防锈防腐蚀性：腐蚀和锈蚀不仅破坏齿轮的几何学特点和润滑状态，腐蚀与锈蚀产物会促进引起齿轮油变质，产生恶性循环。

  公安部正式发布《机动车驾驶证业务工作规范》规定，推出机动车驾驶证分级制，将驾照分为A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、D、E、F、M、N、P共15个级别：1、A类驾驶证，年满18岁者均可申请，适用于2轮、3轮、4轮摩托车；2、A1类驾驶证，年满16岁者即可申请，适用于轻型摩托车，亦适用于B1类车型；3、B类驾驶证，年满18岁以上可申请，适用于9个座位（包括驾驶座）以下，载重3.5吨以下（包括不超过750公斤的拖车），有2年以上驾驶者还允许驾驶125立升，15马力以下的摩托车，以及3轮、4轮重型摩托车；4、B1类驾驶证，16岁以上者可申请，适用于功率15千瓦、重量550公斤以下的3轮摩托车及4轮重型摩托；C类驾驶证：18岁以上可申请，适用于3.5吨以上货车外加750公斤以下拖车，此类驾照有效期5年，体验后可延长；5、D类驾驶证，21岁以上有B类驾照者可申请，适用于8座（不算驾驶人员）以上客车、可挂750公斤以下拖车，E类驾驶证分E（B）、E（C）、E（D）三种，适用了B、C、D三类车，外加750公斤以上拖车，18岁以上可申请E（B）、E（C），21岁以上可申请E（D），必须已有B类或D类驾驶证，才能申请此类驾照。

  齿轮油的等级数量如下：1、齿轮的低温粘度达150000mPa.s时的最高温度决定其适用的最低气温。因此齿轮油的粘度等级一般是根据不同地区或季节的气温情况来选择的；2、气温高时，选择粘度高的齿轮油；反之，气温低时，选择粘度低的齿轮油；3、如长江流域及其他地区冬季气温不低于-10℃的地区，全年可用90号油。长江以北冬季气温不低于-26℃的寒区，全年可用80W\/90油。黑龙江、内蒙古、新疆等冬季气温在-26℃以下的严寒区，冬季使用75W号油，夏季换用90号油。其他地区全年可用85W\/90油。

  机油等级划分从SASN等等，另外，机油的粘度越大越好这种观点是不对的，粘度过大会造成：1、发动机低温启动困难，在发动机低温启动是上油太慢，油压虽高，但机油的通过量并不多，油的泵送性差，是发动机自启动到机油进入摩擦面这段时间的磨损量增加；2、清洗作用差，机油粘度大，油的循环速度慢，通过滤清器的次数也就减少，不能及时的把磨损下来的金属磨削、炭粒、尘土等杂质从摩擦面带走；3、冷却作用差，机油粘度大，流动性差，循环速度慢，从摩擦表面带走的热量的速度也就慢，易使发动机过热；4、残炭高，粘度过大，它的残炭颗粒就大，凝固点就高，容易堵塞油路。

  车辆齿轮油的使用性能指标有：1、合适的粘度及良好的粘温性，粘度是齿轮油最基本的性能。粘度大，形成的润滑油膜较厚，抗负载能力相对较大；2、足够的极压抗磨性，极压抗磨性是齿轮油最重要的性质、最主要的特点。是赖以防止运动中齿面磨损、擦伤、胶合的性能；3、抗磨、耐负荷性能由于齿轮负荷一般都在490MPa以上，而双曲线MPa，为防止油膜破裂造成齿面磨损和擦伤，在齿轮油中一般都加入极压抗磨剂，以前常用硫-氯型、硫-磷-氯型、硫-氯-磷-锌型、硫-铅型和硫-磷-铅型添加剂。普遍采用硫-磷或硫-磷-氮型添加剂。

  规格为1.0CAF372WQ1发动机使用福特规格WSS-M2C948-A粘度等级5W20的机油，1.5CAF479WQ2发动机使用福特规格WSS-M2C948-A粘度等级5W20的机油，1.6C6发动机机油使用福特规格WSS-M2C929-A粘度等级5W30的机油。 自然吸气引擎对机油品质要求较为一般，可使用矿物油、半合成油，如果车主预算多，可使用全合成机油。涡轮增压引擎相对自吸式来说，其发动机结构更紧密，工作环境更复杂，使用的润滑油油品更高级，需要流动性较好的机油，最好使用全合成机油。 除了选择福特专用机油外，还可以选择其他机油品牌，侧重于机油的长效性，可以采用美孚机油；侧重于机油的清洁性能，建议选择壳牌机油；需要具备强油膜韧性的机油，建议采用嘉实多。比如涡轮增压式发动机，积碳在高速运转时容易产生，所以可使用拥有强清洁能力的壳牌全合成机油。 机油分级之后的标号表示其黏度规格，例如“15W-40、5W-40”中，“W”表示Winter（冬季），其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好，如5W代表耐外部低温-30°C，而20W耐低温为-15°C。 W后面的数字代表机油在100℃时的运动粘度，数值越高说明粘度越高。40代表100摄氏度时运动粘度标准为12.5mm2/s到16.3mm2/s之间，绝对不是某些坊间说法所称可以在40℃之下使用。

  车友们在更换轮胎时，不需要参照这个对照表，只需要看自己旧轮胎的型号规格就可以了。轮胎的型号写在轮胎侧面，例如205/55r16，这代表轮胎宽度205毫米，轮胎扁平比为55，轮胎可以装在16英寸的轮圈上，r代表子午线轮胎。轮胎的侧面标注了很多有用的信息，例如轮胎的生产日期，轮胎的花纹种类，建议的胎压等。轮胎的生产日期一般是四位数字，例如1019，这代表轮胎是2019年第10周生产的。轮胎的生产日期非常重要，大家在购买新轮胎时必须要格外注意生产日期。如果生产日期是很久之前的，那么就不要购买了。轮胎即使放着不用，橡胶也会出现老化现象。还有很多车友会改装自己车辆的轮圈，那么改装轮圈后就需要搭配合适的轮胎。在更换轮圈后，应该要依据轮圈的尺寸来选择合适的轮胎。建议各位车友在改装轮圈时，选择专业店家，因为轮圈的改装涉及到很多数据的测量，不专业的店家是选不出合适的轮圈数据的。在改装轮圈后，需要重新做一下动平衡和四轮定位，否则轮胎可能出现偏磨的现象。如果不做动平衡，车子速度快了车轮可能会发生抖动。

  固特异轮胎是高档品牌，是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌，但是中高低端的轮胎都有生产，这也是为了更好的开拓市场。

  1、当车主发现自己的国六车排气管出现堵塞的情况时，可以利用铁丝或者是细棍，直接将杂物给取出来，如果堵塞情况比较严重，也可以采取应急措施。

  2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处，然后将三元催化器拆解开，就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞，就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。

  3、也可以利用清洗剂对堵塞的情况得到解决，将清洗剂放在燃油箱中，与燃油混合后，车辆启动时，就可以和汽油一起进入到燃烧室，最后形成废气排出，就可以让三元催化器得到清洗，排气管堵塞的情况就能够得到解决。

  1、找一只平底锅，把两耳看作3点和9点钟方向，同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。

  2、双手握住平底锅两耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习，往右同样也要打相同的圈数。

  3、最后强调要反复练习，这样就可以形成肌肉记忆，在真实驾驶车辆时，不需要记忆也能打好方向。

  1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。

  2、活塞间隙过大：积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。

  3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有很好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。

  4、机油量。机油量过多，机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，也会出现烧机油。

  5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

  6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节无法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决方法：更换正时齿轮或链条。

  7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，经常采用各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不同材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。

  8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度上升，很快就容易出现拉缸、报废的情况。

  9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。

  1.转向器拉杆头有较大间隙，判断间隙需要专用仪器和工具，车主本人无法制作，需要将车辆送到修理厂或4s店；

  2.车辆半轴套管防尘罩破裂，破裂后会出现漏油现象，使半轴磨损严重，磨损的半轴容易损坏，产生异响；

  3.稳定器的转向胶套和球头老化，一般是使用时间过长造成的。解决方法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。

  1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出慢慢的升高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。

  2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就不得不使得离合器频繁工作。

  3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。