自从Cosmo Sport上市今后，马自达在转子发起机范畴有着蓬勃发展。由于转子发起机体积小重量轻，转速高且功率密度大，在发起机安顿上也由于细巧的身形能放置在前桥之后来改善车身重心分配，运动优势很明显。Cosmo Sport便是日后大名鼎鼎的RX宗族的前身车型。除了RX宗族运动车型之外，在赛场上马自达最傲人的车型便是夺得勒芒耐力赛冠军的那辆787B了。

  1991年，马自达以厂商车队的身份参加了第59届勒芒24小时耐力赛，并以抢先第二名两圈的成果夺冠。

  马自达787B夺冠之后，赛会推出了新的规矩来制止转子发起机再次参赛，以此来约束功用体现过于强势的转子发起机赛车。

  这台代号为R26B的四转子发起机便是787B夺冠的功臣，实践排量为2.6L，但换算为活塞发起机的线L的排量。

  被约束在赛场之外的马自达并没抛弃转子发起机之路，RX系列的推出连续着新的生命。继Cosmo Sport 110S之后又有RX-2面世，RX宗族荣耀之路正式敞开。

  RX-3搭载10A-866双转子发起机，后期换装改善后的12B发起机。

  在RX-3之后马自达又有稍微跑偏的RX-4、RX-5和RX-6车型，乃至还包含搭载转子发起机的皮卡和小巴！在1978年推出的RX-7 SA/FB，承继了RX-3优异的运动基因，并给RX宗族的运动车型正名。

  RX-7后期版别搭载的13B-REW发起机能够输出206kW(280Ps)的上限功率，遵守着日本闻名的“280Ps君子协定”。

  转子发起机也能够加装涡轮来进步输出功率，更何况转子发起机在转速上的优势使得改装爱好者对它们也趋之若鹜。

  前段时间我在国内也见到了一辆改装版别的RX-7，在之前的文章中也有提及，这台FD3S仍旧有着转子之魂。

  这台RX-7搭载了一台手艺改制的六转子发起机，即使没有加装任何增压设备且保存调校的情况下，输出功率也超过了588kW(800Ps)。

  2003年的RX-8也是RX宗族的最终一代产品，对开门的规划在其时也适当耀眼。天然吸气版别的13B-MSP Renesis发起机要更环保，但输出功率相比起长辈车型略有下降。

  时至今日，RX宗族最终一代车型仍是RX-8，近些年屡次听到RX-9与转子复生的音讯也都不了了之。转子发起机以其极大的先天优势和先天缺点让人爱憎皆有，功用体现完爆同等级活塞发起机，但超高油耗与极短的寿数又让它带上了悲彩。等马自达将转子发起机那角封原料问题彻底处理，那时候应该是往复式活塞发起机的末日吧！

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