9月9日，韩国媒体《京乡新闻》发表文章称，现代轿车集团正在开发一种不运用依靠我国的“稀土”作为原资料的电动轿车电机。稀土元素是制造电动轿车电机的必备资料，但由于大部分收购都是从我国进口，所以受国际形势的影响很大。其他整车企业也共同宣告“去稀土化”，以消除供给不确定性。

  据业界人士泄漏，现代轿车集团正在京畿道华城市的南阳研究中心开发不运用钕、镝、铽等稀土元素的驱动电机。上一年，充分了相关规划人员，并正式展开研究工作。一位业界的人表明，“现代轿车集团正在开发彻底不运用稀土永磁体的‘绕线转子同步电机’。”

  钕是一种强磁性资料。在此基础上掺入微量镝、铽，可在200摄氏度高温下坚持磁性。轿车制造商将这种钕基永磁体用于被称为“电动轿车心脏”的驱动电机。这是一种“永磁同步电机”办法，其间将钕基永磁体放置在电机的转子上，并将经过环绕线圈制成的电磁铁放置在转子周围以滚动电机。

  现代轿车集团开发的新式电机转子部分选用电磁铁替代永磁。相当于不运用钕、镝、铽等稀土的电机。

  现代轿车集团之所以开端开发不含稀土的电动轿车电机，是因为最近我国产钕的进口量大幅度的添加。在全球钕市场上，我国占有了58%的开采量和90%的锻炼量。据韩国交易协会泄漏，跟着韩国整车公司制造的电动轿车的添加，以稀土为主的永磁体进口额从2020年的2.39亿美元添加到2022年的6.41亿美元，添加了约2.7倍。进入韩国的永久磁体中87.9%是我国产的。

  作为对美国半导体出口约束的反击。一旦我国约束出口稀土永磁体，正在大力推动电动轿车转型的整车企业将遭到直接冲击。

  其间，宝马、特斯拉也在推动无稀土电机的研制。宝马现已在其电动轿车i4中选用了现代轿车集团正在开发的WRSM式电机。但传统的WRSM电机寿命短、能量丢失多，功率比选用稀土磁铁的传统电机低。现代轿车集团能在多大程度上战胜这样的一个问题，将成为完成脱稀土的要害。

  韩国交易协会研究员朴佳贤表明：“电动轿车运用的电机将从永磁同步电机为主逐步变化为多种类型。非稀土系电机功能晋级、稀土价格波动性、永磁供给链对我国的依靠度是否缓解等，将决议电动轿车技术主导权的方向。”