上世纪60年代，德国人菲加士•汪克尔发明了一种全新的发动机技术-转子发动机。不过很可惜，由于转子发动机的一些先天性问题，至今它仍然没有被大范围的应用，即便是钟爱转子发动机的马自达也暂停了搭载转子发动机的量产车型。

  而在上世纪60年代转子发动机刚问世的时候，在当时引起了一股技术升级的热潮。有很多国家的车企都试图将这种发动机应用在自家的量产车上。他们中就包括了咱们的天津市货车修理厂。

  60年代末，举国上下大搞生产建设，与此同时天津市接到了关于制造搭载转子发动机卡车的任务。并且将由天津动力机厂制造转子发动机，并且采用解放140的车身，整车装配工作则交给了当时的天津市货车修理厂。

  虽然这是一家货车修理厂，但是它拥有800多员工，并且在技术和规模上都处于华北地区的领先水平，完全具有整车制造的能力。

  1968年，天津动力机厂为制造转子发动机设置了专用车间，这在当时绝对是一件大事，很多人都认为当时的转子发动机很可能取代传统发动机。

  研发初期，天津动力机厂从国外找来了一台转子发动机进行研究，然后开始为TJ140卡车制造转子发动机。

  转子发动机的研发过程还是比较顺利的，仅用了一年时间，天津动力机厂就成功制造出了转子发动机。其排量为2.2L，并且拥有120马力的上限功率。与此同时，TJ140的车身也在天津市货车修理厂顺利的制造中。

  为了加快进度，当时天津货车修理厂的员工采取了7x24小时的工作模式，大家轮流上岗，力求在最短的时间内完成TJ140卡车。

  最终，1969年11月第一辆TJ140试装车制造完成，当时天津市货车修理厂并没有汽车生产线，一切都是在车间内由人工制造的。其最大时速能够达到140公里/小时，并且拥有4吨的载重量。

  为了对TJ140卡车来测试，时任天津市货车修理厂厂长的张连科带领三名员工驾驶TJ40从天津出发，途径保定、郑州、西安、成都、灵芝最终到达了。为了配合测试，出发前还装上了满满一车的盐和大米。

  根据有关的资料记载，TJ140到达成都后，当地军区还派出了车队护送，这其中还包括一辆道奇货车。而当车队抵达唐古拉山的时候，咱们的TJ140还与道奇货车进行了对比测试，而两者的性能不相上下。

  最终，TJ140于春节前抵达，一行四人在过完春节驾车返回天津。并且还用TJ140从西藏拉回了牛皮、鹿茸、麝香、冬虫夏草等西部特产。

  后来天津动力机厂生产了100台转子发动机，而TJ140陆续生产了40辆，并且被分发到了全国各地。不过由于其发动机油耗高和寿命短的问题始终得不到解决，最终TJ140在两年后停产了。

  如今天津市货车修理厂和天津动力机厂早已消失在历史的长河中，而转子发动机在全世界内也再无量产车销售。虽然转子发动机并没有在国内大放异彩，但是经过国内几代汽车人的不懈努力，中国汽车工业得到了飞速的发展，众多车企制造出了比国外品牌更具性价比的车型，未来路上的自主品牌汽车也势必会慢慢的多。

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